Una rotonda a la cruïlla entre el cinturó de ronda i la carretera de can Codorniu, una de les actuacions més destacades

La presentació del Pla de Mobilitat de Sant Sadurní, elaborat per l’empresa Forma-Plan a petició de l’Ajuntament i amb el finançament de la Diputació, va servir aquest dimecres per donar a conèixer públicament un seguit de propostes que pretenen millorar els moviments de vianants, vehicles de motor i bicicletes, a més del bus urbà. L’acte va reunir una vintena de persones a l’Índex i va comptar amb la presència del regidor de Medi Ambient i Mobilitat, Isidor Rando, que va recordar que l’estudi és el resultat final d’un treball de molts anys que va incloure un procés de participació ciutadana i l’anomenat Pacte per la Mobilitat, així com una exhaustiva diagnosi. Algunes de les propostes del pla ja s’estan executant, mentre les altres s’aniran desenvolupant a través de tres fases en un termini aproximat de 10 anys. 

La construcció d’algunes noves rotondes en punts conflictius és una de les principals propostes de l’estudi. Segons va explicar Oriol Masllovet, de Forma-Plan, una d’aquestes rotondes aniria a la intersecció entre el cinturó de ronda i la carretera de can Codorniu, una cruïlla especialment perillosa, i tindria com objectiu reduir la velocitat dels vehicles que circulen per la variant. Aquesta solució també permetrà millorar els moviments d’incorporació de vehicles a la variant i resoldre les dificultats dels vianants a l’hora de travessar aquesta via ràpida. Una segona rotonda s’ubicaria a la plaça de Santiago Rusiñol i permetria eliminar els semàfors que hi ha a l’avinguda Sant Jordi. Aquesta actuació també té l’objectiu de fer arribar fins aquest indret de la vila el bus urbà i completar així l’àmplia cobertura que ja està donant aquest servei de transport públic. El pla també preveu una reubicació de la rotonda que hi ha a la plaça Pau Casals, desplaçant-la lleugerament i remodelant la plaça, així com una reurbanització d’un tram de la rambla de la Generalitat. 

Rotondes a banda, aquest pla de mobilitat planteja un seguit de millores a la xarxa de vianants. En concret, preveu una actuació al començament del passeig Baríton Maties Ferret, en la cruïlla amb la carretera de Gelida. Es proposa construir-hi un pas de vianants sobreelevat que indiqui clarament l’entrada a la zona urbana. En aquest mateix passeig, però al tram que hi ha al davant de la Zona Esportiva, es constata que hi ha una calçada sobredimensionada, que comporta velocitat elevada i risc d’atropellaments, i es donen dues alternatives. La primera seria donar continuïtat al parterre que hi ha a la part baixa de Baríton Maties Ferret que, a banda de disminuir la velocitat dels vehicles, vol facilitar el creuament dels vianants. La segona opció apostaria per una ampliació de les voreres. Aquesta solució del parterre també es proposa pel tram del carrer Alacant que té una calçada més ample, al davant de la comissaria dels Mossos. D’altra banda, l’estudi suggereix fer un pas de vianants a la carretera de Masquefa, a l’alçada de la intersecció entre els Habitatges Vilarnau i el polígon Can Ferrer I. En el cas dels itineraris dels camins escolars, es planteja la necessitat d’elaborar un estudi específic per buscar solucions als punts més conflictius. 

Entre les propostes del Pla de Mobilitat que ja s’estan executant, o que ben aviat està previst actuar-hi, es pot esmentar la reordenació del carrer Indústria, que passarà a ser d’un únic sentit de circulació, i que també veurà ampliades les seves voreres. L’ampliació del pont sobre la riera de l’Avernó és una altra de les actuacions que ja està en marxa i que comportarà una millora de seguretat tant per als vianants com per als vehicles. La reurbanització del nucli de Can Catassús és un projecte a punt d’executar-se, mentre que l’ampliació de l’aparcament del Centre, que era una altra actuació prioritària, ja és una realitat.

Zona 30, per fases

Una altra intervenció significativa que recull el pla és la implantació de la “zona 30”, que equival a una limitació de la velocitat a 30 km/hora a tot el nucli urbà. Aquesta mesura, que inclourà la col•locació de pictogrames a punts estratègics de la xarxa viària, començarà a l’Eixample, que farà les funcions de zona pilot, i després s’estendrà a la resta de la vila. 

Altres propostes incloses al Pla de Mobilitat són: la millora de la senyalització del carrer Montserrat, la intervenció a la plaça del Pont Romà per millorar la visibilitat dels conductors que s’incorporen en direcció a la carretera de Gelida, completar la senyalització de la nova rotonda que hi ha a la cruïlla entre el cinturó de ronda i la carretera de Masquefa, crear noves zones de càrrega i descàrrega, la redistribució d’algunes places d’aparcament i la construcció de plataformes a les parades del bus urbà a la rambla de la Generalitat. També es preveu realitzar un estudi específic sobre la possibilitat de fer arribar el bus urbà als nuclis rurals del municipi mitjançant un servei de transport a la carta. Pel que fa a la xarxa de bicicletes, es proposa crear nous itineraris que connectin els carrils bici ja existents amb el centre urbà i l’estació de la Renfe, a la vegada que planteja habilitar noves zones d’aparcament.

Preguntes del públic

Les persones que van assistir a la presentació van formular diverses preguntes i es van interessar, entre altres coses, pels nous carrils bici, per la perillosa cruïlla del cinturó amb la carretera de can Codorniu, pels terminis d’execució d’aquestes propostes, per l’excés de velocitat dels vehicles al tram superior del carrer Montserrat i per la possibilitat de mantenir el carrer Avernó obert a tothom i no solament als veïns d’aquest carrer. Per la seva part, el regidor de Medi Ambient i Mobilitat, Isidor Rando, va explicar que el Pla de Mobilitat serà debatut properament al ple municipal i, en cas de ser aprovat, esdevindrà el full de ruta de les futures actuacions en aquesta matèria. “El govern que surti de les eleccions del mes de maig tindrà sobre la taula l’estudi que marcarà les prioritats a nivell de mobilitat”, va puntualitzar Rando. Sobre el cost d’aquestes intervencions, el pla en fa una estimació i apunta que la primera fase, a realitzar en els propers tres anys, s’eleva a 2,9 milions d’euros, mentre que la segona fase i sobretot la tercera, que fa les previsions a més de sis anys vista, pugen 3,7 milions d’euros. Entre altres coses, la darrera fase inclou la reurbanització de la rambla de la Generalitat (1,4 milions d’€) i la reurbanització dels carrers Barcelona i Tarragona (1,1 milions d’€).